日本铁道大学怎么样？
首先，JR中央本线的新干线路段（东京-名古屋）是使用“高等级列车”和“新干线车辆”两个名词来指代同一类运行于中央本线上的高速列车，而这两者的概念在日本的铁路术语中实际上并无区别——“急行”、“特急”等高级列车的运营速度也都在275km/h以上。
因此当有人提到“新干线”的时候其实指代的正是上述两类客车，而这类客车的乘车环境基本相当豪华并且全部由N700系列电动车组担任牵引任务——当然，乘坐体验确实不差。 至于在名古屋车站以北，由于东名高速公路的存在使得旅客运输的竞争压力增大，部分普通快速列车甚至普通列车都会被压缩行驶时间和频率以维持竞争力，此时这些列车通常会被冠以“普通”“快速”“慢速”等字牌以作区分。不过即使在这样的情况下，普通列车的最高车速也在130km/h以上，且这些列车大多采用柴油机车或内燃动车组充当引擎，因此会产生一定的噪音。
日本铁路系统内部对各种不同功能定位的列车的划分是相当明确的，乘客也可以很便利地通过车窗上的标识来识别将要乘座的列车所属类别。 当然，也有例外的情况。比如为东京奥运会开发的奥运新干线，虽然被归类到普通列车的范畴，但是由于其采用了电力传动以及集电靴的配置使得最高速度也能达到260km/h；而在京叶线的试验线上，为了测试时速400公里等级的高速列车，京阪神铁曾使用了临时编号为“E257”的高速列车，由于该列车不计入正常运营序列，所以在车窗上方并没有出现相关的标示。这列“神秘列车”的内部实际相当奢华，仅座位就分为商务座（左图）和普通座（右图）两种规格。
日本铁道大学是一所独立建制的铁路领域高等专门大学，以培养铁路领域技术及管理专门人才为目标。在日本，与铁路相关的大学没有在日本的教育体系中单独分类，很多国公立大学及私立大学都开设有与“铁道”、“铁道系统”、“土木”、“电气机械”等相关的专业，但是如日本铁道大学以及日本铁道信号学校这样的以“铁道”直接冠名，并以铁道领域人才教育培养为主要目的的学府是非常少的。
日本铁道大学，简称日铁大，前身为东京铁道专门学校而创立于1928年，1949年度更名为东京铁道高级职业学校，成为日本首批公立高等专门学校，1979年度更名为东京铁道大学，1985年度在东京以外的福冈县设立福冈校区，1994年度福冈校区独立建制，更名为福冈铁道大学，2001年度东京及福冈的两所铁道大学再度融合，统一更名为日本铁道大学。学校目前拥有2个校区（东京千住及福冈古贺），设置2个学部（交通系统工学科、电铁电气工学科），学部毕业获得工学学士学位，设有2个研究科（博士前期课程研究生、博士后期课程博士生），研究生毕业获得工学硕士学位、博士生毕业获得工学博士学位。
由于日本铁道大学是唯一以铁道冠名且以铁路领域教育培养为主旨的大学，所以目前有很多铁路相关企业以日本铁道大学为定点，长期大量接收本校毕业生就业，并与本校联合制定校企双元培养合作项目，如JR东京支社、JR北海道支社、JR东海支社、JR西日本支社、JR九州支社、都营地下铁、京王电铁、东急电铁、西武铁道等。同时，日本铁道大学还是日本政府为强化铁路安全教育培训在2005年制定的“铁路安全人才培养重点院校”。此外，还通过与印度、越南等国在铁路领域开展国际合作项目，为国际化的铁路技术及管理专门人才培养做出贡献。
