日本铁道大学怎么样？
首先，JR中央本线的新干线路段（东京-名古屋）是使用“高等级列车”和“新干线车辆”两个名词来指代同一类运行于中央本线上的高速列车，而这两者的概念在日本的铁路术语中实际上并无区别——“急行”、“特急”等高级列车的运营速度也都在275km/h以上。
因此当有人提到“新干线”的时候其实指代的正是上述两类客车，而这类客车的乘车环境基本相当豪华并且全部由N700系列电动车组担任牵引任务——当然，乘坐体验确实不差。 至于在名古屋车站以北，由于东名高速公路的存在使得旅客运输的竞争压力增大，部分普通快速列车甚至普通列车都会被压缩行驶时间和频率以维持竞争力，此时这些列车通常会被冠以“普通”“快速”“慢速”等字牌以作区分。不过即使在这样的情况下，普通列车的最高车速也在130km/h以上，且这些列车大多采用柴油机车或内燃动车组充当引擎，因此会产生一定的噪音。
日本铁路系统内部对各种不同功能定位的列车的划分是相当明确的，乘客也可以很便利地通过车窗上的标识来识别将要乘座的列车所属类别。 当然，也有例外的情况。比如为东京奥运会开发的奥运新干线，虽然被归类到普通列车的范畴，但是由于其采用了电力传动以及集电靴的配置使得最高速度也能达到260km/h；而在京叶线的试验线上，为了测试时速400公里等级的高速列车，京阪神铁曾使用了临时编号为“E257”的高速列车，由于该列车不计入正常运营序列，所以在车窗上方并没有出现相关的标示。这列“神秘列车”的内部实际相当奢华，仅座位就分为商务座（左图）和普通座（右图）两种规格。